|
|
SHERCO ENDURO 2009
2009-re a Sherco egy teljesen új enduro palettát mutatott be. Míg 2006 és 2008 között nem alkalmazott radikális változtatásokat, csak az apróbb sokszor láthatatlan fínomításokat végezte el évről évre, addig 2009-re gyakorlatilag nem maradt érintetlen eleme a 4.5 és 5.1 modelleknek. A változtatások végigsöpörnek a külső megjelenésen, vázon, motorblokkon, fékeken, elektronikán.
 Kezdve a legfontosabbal: áttervezték a vázat. A CrMo zártszelvényekből heggesztett alkotás új geometriával és 20%-al merevebb kialakítással büszkélkedhet. A gép súlypontja és az ülésmagasság is lejjeb került, a blokkot az eddigi 3 helyett immár 4 bekötési pont rögzíti, míg a súlya mindössze 11kg, ami az aluvázas ellenfelekkel megegyező adat. A gép villaszöge maradt a viszonylag lapos 27,6 fok, de az utánfutást 24mm-ről 22mm-re csökkentették, így a szűk kanyarokban javult a fordulékonysága. A segédvázat továbbra is pillekönnyű alumínium szelvényből készítik.
 Futómű: Mindkét rugozóelem cserére került. A hátsó rugóstag esetében az eddigi 295mm mozgástartományt engedélyező Paioli egységet Sachs gyártmányúra cserélték, ami immár 320mm-es rugóutat biztosít. Elöl a Paioli villát Ceriani (a Paioli tuningcége) váltotta ami egyrészt könnyebb becsúszószáral, másrész progresszívebb karakterisztikával rendelkezik.
 Felpattanva a gépre több dolog is azonnal szemetszúr. Az alacsonyabb ülésmagasság magabiztosabbá teszi a pilótát. Az áttervezett tank, hűtő és hűtőidom keskenyebb, így nagyobb mozgásteret enged a pilótának, térdei közelebb vannak egymáshoz. Ráadásul az üzemanyag lejjebb helyezkedik el, így alacsonyabb a tömegközéppont javítva a fordulékonyságot és stabilitást. A felfrissített design igazán szemrevaló, jót tett neki, hogy a gyár visszatért a Sherco eredeti kék alapszínéhez amit a sárga és fehér dekor elemek díszítenek.
 A fékrendszerben az említésre méltó változás, hogy a 270 és 240mm-es tárcsák most már hullámos kialakításúak.
Új a kábelezés, és új a fő műszeregység. Ez a szokásos távolság és sebesség adatok mellett már nem annyira szokványos többletinformációkkal is szolgál. Köridőmérő, fordulatszámmérő, üzemóra számláló is került bele és visszajelző lámpát kapott az üzemanyag szintjelző is.
 A motorblokkon is számos módosítást végeztek. Az áttervezett blokköntvény 800 grammal könnyebb lett. A hajtókar erősebb lett, a hengerfej teljesen átalakult. Az eddigi kettő az egybe kipufogót jobb áramlású egyetlen kiömlő cserélte, új vezérműtengely került bele, míg a tetejére bekötési pontot alakítottak ki, amivel immár a blokk tetején is a vázhoz rögzül az erőforrás. Az üzemanyagellátásról programozható Magnetti Marelli befecskendező gondoskodik míg a kipufogót csendes katalizátoros dob zárja.
 Menet közben érezhető, hogy az alacsonyabb üléspozíció és a keskenyebb tank miatt megnőtt a mozgástér. A kormánymagasság megfelelő, a hidraulikus kuplung és a fék jól dolgozik, finoman adagolható, bár a hullámos féktárcsa érzésre nem adott értékelhető pluszt az elődhöz képest. A kezesebb viselkedés teljesen feledtetni tudja, hogy egy nagy motorral van dolgunk. A futómű kellemes válaszokat ad, a hátsó rugóstagban mindig marad elég tartalék. A hátulját gázadásra szereti lent tartani, így stabilan és gyorsan kanyarodik, főleg ha a lábtartón állva maradunk.
 Annak ellenére, hogy ez egy igazi enduro gép, meglepő, hogy milyen ügyesen mozog cross pályán. Ez elsősorban a futóműnek köszönhető. A blokk jól dolgozik a teljes fordulatszám tartományban. A lapos nyomatékgörbe nagyszerű trakciót eredményez. A maximális teljesítmény nem dönt csúcsokat, – amire az 500 köbcenti feletti enduróknak nincs is szükségük – azonban a crosspályához szükséges csúcsteljesítmény eléréséhez egyszerűen egy másik motorvezérlő programot tölthetünk fel a programozható elektronikába. A kormányon lévő kétállású kapcsolóval pedig választhatunk közöttük.
Mindent egybevetve a Sherco 2009-es evolúciója egyik legjobb vétele kategóriájának, a könnyű kezelhetőség high-tech megoldásokkal és legjobb ár-érték aránnyal párosul.
Sebők Csaba
| |
